Согласно § 4 главы 6-й Правил Морского Регистра СССР момент инерции трюмного шпангоута (профиля с условным пояском) определяется в зависимости от следующих факторов: 1) от высоты борта судна Н, 2) от пролёта шпангоута I, 3) от расстояния h в метрах, измеренного на миделе от середины пролёта шпангоута I до летней грузовой ватерлинии, или от ватерлинии, соответствующей осадке судна в 0,65 высоты борта Н, — смотря по тому, которая из этих ватерлиний соответствует большей осадке судна, и, кроме того, 4) от шпангоутных расстояний между теоретическими линиями шпангоутов (§ 1, главы 6-й).
Все перечисленные выше факторы, несомненно, влияют в той или другой степени на необходимый размер шпангоутного профиля. Однако этого недостаточно. Размер шпангоутного профиля должен определяться в зависимости еще от одного весьма важного фактора — от расстояния между переборками. Оговорка, делаемая в § 3 главы 6-й Правил о том, что определяемые Правилами профиля трюмных шпангоутов относятся к судам нормальных образований, имеющим нормальную седловатость, а число переборок не меньше указанного в гл. 10 Правил, с нашей точки зрения является недостаточной. В самом деле, согласно п. 6, § 3, главы 6-й на судах длиной более 30 м, но не более 100 м, должна быть поставлена (помимо двух переборок по концам машинно-котельного отделения, форпиковой и ахтерпиковой) одна дополнительная переборка, приблизительно по середине расстояния между переборками форпика и машинно-котельного отделения. При таком диапазоне длины судна от 30 до 100 м расстояние между переборками может варьироваться от 8 до 20 метров и более. Это обстоятельство не безразлично с точки зрения обеспечения переборками поперечной прочности судна и той роли, которую при этом играют бортовые шпангоуты. Само собой разумеется, чем меньше расстояние между переборками, тем меньшую роль играют шпангоуты в обеспечении поперечной прочности судна. При расстоянии между переборками в 7—8 метров можно полагать, что главную роль в обеспечении поперечной прочности корпуса играют переборки, а шпангоуты являются при этом как бы рёбрами жёсткости для бортовой обшивки. Иное положение имеет место при длине трюма в 20—25 метров, как, например, у лесовозов.
Ввиду всего вышеуказанного желательно, чтобы в новых Правилах момент инерции профиля шпангоута определялся в зависимости от расстояния между переборками более дифференцировано, более детально, чем это регламентируется действующими Правилами.
Мы учитываем то обстоятельство, что предлагаемое нами изменение Правил необходимо согласовать с требованиями стандарта поперечной прочности, устанавливаемыми «Правилами определения высоты надводного борта морских торговых судов и нанесения на их борта грузовой марки», в том смысле, чтобы в результате этого изменения не увеличилась высота надводного борта сравнительно с той, которая получается при наборе бортовых шпангоутов по действующим Правилам. https://buyiglikesfast.com/buy-instagram-likes/